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从今今后中邦民航再无757客机

  继南航757于今年初退役后,厦航四架注册号分别为 B-2862/6/8/9的757就成了中国仅存的4架仍在服役的757客机。而这4架757-200已经被广东薛航集团旗下全资子公司广东美华航空科技通过竞拍的方式买下,一同买下的还有2台罗罗RB211发动机。按照薛航集团的说法,这4架757将用于航空物流、飞行员模拟机培训以及航材租赁业务。

  其实,厦航757的退役既是意料之中,却又是意料之外。作为全中国最后4架客运757,厦航F4的动态一直备受飞友关注。但是,厦航一直没有明确的退役计划,大家也就期望757可以再飞久一点,再久一点。所以,当竞拍通告曝光,厦航757确定在年内退役时,大家多少有点始料不及。

  。印象中这可是中国航司头一回允许旅客们光明正大地将安全须知留作纪念,这一份贴心珍贵的纪念品,一定会被许多旅客珍藏。

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  虽然B-2868是厦航剩余4架757中最老的一架,但是厦航对飞机的维护非常到位,无论是客舱还是洗手间,完全看不出是一架机龄17年的老飞机

  与看不出岁月的客舱相比,B-2868的驾驶舱则保留了17年来每一次起降的痕迹。不管是越来越少见的指针式仪表,还是面板上留下的划痕,都是厦航飞行员和机务每一次和他打交道的记录。看似斑驳,可是每一个仪表的玻璃都擦的干干净净,看得出来厦航机组对757的惜爱。

  抵达厦门以后,除了飞友们依依不舍的和B-2868合影留念以外,当班机组和曾经服务过757的厦航机务们也抓住最后的机会合影留念。

  厦航在1984年成立后,开始租赁737-200客机运营。头两年,厦航自己还没有机组,依靠民航广州管理局的机组执行航班,飞机也在广州驻场而非厦门。到1987年,两架737-200全部回到厦门,次年,第三架737-200抵厦,终于可以叫做机队了。也从那时开始,厦航一直保持全波音机队未曾变过

  1989年,已经运营着厦门-香港、新加坡、马尼拉和福州-香港等多条国际及地区航线的厦航,向波音公司订购了第一批3架波音757-200。厦航作为一家刚刚起步 5年的航空公司,敢于订购这款当时最新也是最大的窄体客机,实在是勇气可嘉。1992年,厦航第一架757-200正式交付。

  而今天退役的4架757,也非常有意思。前两架B-2868/69采用的是经典的F8C8Y164布局,而后两架B-2862/66引进时采用的是W36Y158布局,是国内首次在窄体客机上出现超级经济舱这个产品。

  没有翼上逃生门,机身结构与 B-2868略有差异那些年,9架757撑起了厦航客舱硬件的门面。他们见证了厦航机队壮大的全过程,见证了厦航加入天合联盟,见证了厦航首次更换涂装,更见证了厦航首款宽体客机的到来。

  2006年,两岸春节包机首次加入厦门航点,作为当时厦航机队中载客量最大,航程最远的机型,波音757承包了包机首航的任务。

  如今,厦航787机队已成规模,卸下旗舰重担的757终于可以安心退休。随着757的离去,厦航的机队布局在737和787之间将出现一个空档。未来,厦航会选择哪款机型接替载量适中的757还是一个未知数。也许会是已有传闻的737 MAX 200,也许会是波音官网无意中出现的737 MAX 10,甚至会是最近卖的红火的A321neo?厦航是否会为此打破34年来纯波音机队的传统?这也许只有厦航人自己知道了。

  1987年交付中国民航第六飞行大队757拥有优异的高原飞行性能,中国西南航空于1992年9月10日开始使用配备罗罗RB211发动机的757-200执飞往返成都拉萨间的航线,随后由陆续开通成都至昌都、重庆至拉萨、成都至加德满都等高原航线,被中国民航界称为「高原之鹰」。又因为757拥有较高的起落架、细长的机身,中国的航空爱好者也将其称为「空中美男子」。

  波音757在2004年停产,各型号共生产1050架。今天退役的B-2868于2001年12月11日交付厦门航空,序号993,是厦航最后4架757中最早交付的一架。而一并退役的B-2862/66则是波音生产的最后几架757,序号分别为1047/1048,到今天也不过刚刚进入机生第15年。

  而波音生产的最后一架757,注册号为B-2876的757-200,于2005年4月交付上海航空,这架飞机于2014年退出上海航空机队,当时机龄不过9年。如此一架「妙龄美男子」自然是被专收二手飞机返老还童的达美航空看上了,换上蓝白涂装的B-2876目前正愉快地在达美服役,机身编号也改为N823DX。Ta还在16年加装了AviationPartner生产的翼梢小翼,看来在二手飞机专业户达美的手上还能再飞很长一段时间。

  随着厦航757的退役,「空中美男子」在中国民航的客运历程也画上了句号,不过今天以后中国的蓝天上并不会少了波音757帅气的身姿。得益于强劲的动力和可靠的设计,改装成为货机的757依旧是航空货运市场抢手的香饽饽。中国不少757退役后都留在了国内,经过改装后,继续像驮马一样在航空物流任劳任怨。国内光是顺丰航空就运营着25架757-200F,而中国邮政航空和圆通航空都将757货机作为机队主力。只不过,以后要在白天见到波音757起降就可能难一点了,毕竟,货机多数都是「夜猫子」。

  虽然波音757是波音第二代喷气机家族中第一款停产的机型,得益于一众航空公司对他的厚爱和货运市场的优异表现,757还将继续勤勤恳恳的在地球的蓝天上翱翔相当一段时间,对于深爱他的飞友来说也算是个好消息。